本文摘要：伊朗方面周六（11日）宣告，其军方“有意”中（unintentionally）击毁了乌克兰的一架客机，造成机上176人全部丧生。

伊朗方面周六（11日）宣告，其军方“有意”中（unintentionally）击毁了乌克兰的一架客机，造成机上176人全部丧生。声明称之为，这次车祸是由于“人为错误”造成的。另据彭博社援引伊朗学生通讯社消息，伊朗军方将乌克兰客机误以为敌方目标，当时，乌克兰客机在伊朗伊斯兰革命卫队军事基地附近飞行中。1月8日早上，在伊朗德黑兰机场降落的乌克兰国际航空公司PS752航班在降落后旋即失事。

在随后的一天时间里，多张现场照片和多个视频被放在社交网站上。这些照片和视频表明了这架波音737-800客机有可能是被导弹击毁的。

到了1月10日，西方主要媒体的口风也逆了，争相认为有导弹击毁的有可能，并把矛头指向伊朗装备的俄罗斯道尔M1地空导弹系统。图中的导弹残骸很象道尔M1系统的9M331导弹失事的乌克兰客机的碎片民航客机被导弹击毁的事件并不少见。最近的一个例子是马来西亚航空公司的MH17航班在2014年7月在乌克兰东部海面被击毁。历史上，苏联曾多次在1978年击毁过韩国客机，美国曾多次在1988年击毁过伊朗航空公司的客机。

那么，对空导弹系统能否辨识民航客机从而防止击毁惨剧呢？答案是：很难。我们首先必须理解，目前对目标的辨识并不是由导弹本身来做到的，而是由制导导弹的地面/舰载/机载雷达和光学/红外/多光谱观测设备构建的。导弹的导引头十分小，无法做到明确的辨识工作。

对民航客机的辨识主要有以下几种方法：首先是雷达和光学辨识。民航客机的雷达光线面积极大，特征显著，在红外线/红外线等光学频段上也有非常明显的特征，可以与普通军用飞机区别出去。在导弹系统的侦察和制导设施上，可以由人工或者计算机来辨识出有目标的型号。但这拒绝操作者雷达和光学系统的人员具备主观意识，主动去辨识民航客机，而人总是不会犯错误的。

美国空军的E8战场掌控飞机然而，现在有很多军用飞机是由民航客机改装成的，比如预警机，侦察机，运输机，空中加油机和反潜飞机等。在雷达和光学设备上，这些军用飞机看上去和民航客机没多少区别。

一般来说这类大型军用飞机都有敌我识别系统IFF，需要通过无线电信号向对方告诉自己的身份。但是各国的IFF系统都是高度保密的（要避免被敌方盗取或密码，用来假冒我方飞机），民航客机根本没装备过。装备IFF的军用飞机和民航客机一样，对敌方的IFF告知都会有反应。这竟然对空导弹操作者人员无法辨别，究竟否应当发动反击。

其次，全球民航系统有一个统一的跟踪系统，动态表明空中每架客机方位，速度和方向等信息，这一系统是对外开放的。对空导弹系统如果能终端民航跟踪系统，就能辨别目标是否是民航客机。但是，这也拒绝导弹系统的操作者人员有主观意识，主动终端民航跟踪系统。

在很多情况下，这是不有可能的。然后，当导弹系统的操作者人员无法确认目标的属性时，他们可以用民航公用频道告知目标的驾驶员，人肉辨别否为民航客机。

但是在战争情况下，这有可会打草惊蛇，造成确实的敌人作出回避措施。那么，伊朗用于的俄罗斯道尔M1导弹系统的能力如何？否需要辨识民航客机呢？道尔M1系统还包括一部三坐标多普勒搜寻雷达、一部多普勒追踪雷达、一部电视追踪射击设备和8枚9M331导弹，是世界上同类地空导弹系统中唯一使用三坐标搜寻雷达的系统，仅次于观测距离25千米，可对48个来袭目标做出辨别，并对其中10个目标展开追踪，可引领导弹反击2个目标。所以从理论上看，道尔的雷达系统是较为先进设备的，辨识出有民航客机并不艰难。但是，目前伊朗政府坚称是导弹击毁的。

我们也不得而知告诉伊朗的导弹系统否终端了民航跟踪信息，操作者人员否严肃辨识过目标。这一切都必须等候官方调查结果出来。

伊朗装备的俄罗斯道尔M1地对空导弹系统最后一个问题，如果民航客机找到有导弹来袭，能做到什么事？答案是：难道什么也做不了。或许有读者不会回答，怎么会民航客机无法做到一些机动动作来回避导弹吗？答案是：这没什么用处。现代对空导弹的机动能力都十分强劲，其机动短路一般来说在10G以上，而民航客机为了确保乘客的舒适度和安全性，飞行中控制系统不会容许飞机做到白热化的运动，一般来说仅次于机动短路被掌控在2.5G以下。

也就是说，民航客机想要靠机动来干掉导弹，基本是不有可能的。那么，未来民航客机在避免被导弹击毁方面能做到什么事呢？事实上，早已有很多公司在考虑到研发民航客机的反导系统了。

早在2002年，以色列国防部就拒绝所有飞国际航线的以色列客机都要加装对敌装置。2003年10月，以色列航空工业部门向外界公开发表展出了取名为“飞行中卫士”的“反导弹防卫装置”。该装置的价格在200万美元左右。

该系统重90公斤，使用脉冲多普雷雷达探测来袭导弹。飞机两侧各加装两个红外阻碍弹头投入器。雷达探测到来袭导弹后，对机组人员收到警告，并自动启动时红外阻碍弹头。约有150架飞机加装了这种“飞机卫士”。

美国国土安全部也于2004年8月25日宣告指定英国BAE公司和美国诺思罗普·格鲁曼公司研制类似于的系统。但是，这类系统本质上是一种红外诱饵系统，只对红外线制导的导弹起起到，对道尔M1这类雷达制导的导弹显然不起作用。

反雷达制导导弹的系统在军用飞机上早已有现成装备，但是价格十分便宜，是民航客机装备不起的。同时，该系统的许多参数都是严苛保密的（避免敌方告诉参数后改良雷达和导弹），也不有可能装备到民航客机上。

所以，在可以意识到的未来，民航客机对雷达制导的导弹还是基本没防御能力。我们足以做到的，就是靠近战区，不要到危险性的地方去。

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